通过赛场磨砺尖端技术，为量产车赋能。

燃油时代起，民用车的技术更迭与可靠性验证，很多时候都要通过赛道的历练。赛道驾驶的工况，几乎成为车辆能承受的最极端状态，激烈驾驶、恶劣天气，对于引擎、变速箱、车身刚性以及新技术的应用，都是严峻考验。

从创始人奥古斯特·霍希亲自驾驶C型车，在当时世界上水平最高的汽车拉力赛“奥地利阿尔卑斯山国际汽车拉力赛”上取得三连冠开始，四环赛车先后制霸WRC、DTM、勒芒等各大全球顶级赛事。

当然，还有车迷们津津乐道的quattro全时四驱系统，在拉力赛上所向披靡，横扫冠军。

在电气化时代，以科技启迪未来的奥迪，则率先用一款纯电产品征战达喀尔。

在世界上最艰难的沙漠拉力赛中，不仅开创了全新的T1 Ultimate组别，还历经三年磨砺，终于在2024年凭借搭载电动驱动系统、高压电池和能量转换器的低排放赛车奥迪RS Q e-tron，首次在达喀尔拉力赛取得最终胜利。

电驱拉力魔王

奥迪RS Q e-tron有多强，除了极具科幻色彩的外观，它的驱动系统，包含了前后轴分别搭载的电机单元（MGU）、高压电池、能量转换器、源自DTM赛车的高能效TFSI 发动机和第三个电机单元（MGU），每个部件都配备有专门的冷却系统。

第三个同款设计的MGU是车辆能量转换器的一部分，可在车辆行驶过程中为高压电池充电。

奥迪RS Q e-tron赛车的系统综合最大系统功率为500kW，该车的前后轴没有采用机械连接，奥迪开发的软件负责前后轴间的扭矩分配，创建了一个可自由配置的虚拟中央差速器，可节省传动轴和机械差速器的重量和空间，也让车辆更轻量化。

另外，一套由完全解耦的双电机组成的e-quattro四驱系统，电子控制系统在首次拉力赛中就证明了自身实力。前后桥扭矩各自独立，单一车桥打滑完全不影响另一个驱动桥，并可根据驾驶策略进行主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。

凭借电动机独有的扭矩恒定、零延迟特性，超强扭矩可瞬间迸发，单速变速箱集成限滑差速器，扭矩分配更加精准，高速行驶及越野脱困更强劲。

Q4 e-tron的赛道传承

作为民用级别的家用车，Q4 e-tron虽不与性能挂钩，但MEB纯电动平台，100%为电动汽车而生的产品，很多技术都脱胎于赛道，与奥迪RS Q e-tron有着千丝万缕的联系。

前后桥动力分配完全解耦的quattro电动四驱系统便是重中之重，Q4 e-tron可在30ms内实现前后桥扭矩分布，显著增强车辆动态表现和低附着力路面的安全性。

另外，针对电动车用户日常使用过程中出现“剩余电量虚标”、“续航里程下降过快”等情况，奥迪Q4 e-tron可通过精准自研算法，感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素，最终实时计算出精确的车辆续航里程。

安全性方面，MEB平台奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。

此外，27个特殊实验路段颠簸路况，单车等效用户工况行驶30万公里，5台奥迪Q4 e-tron同时测试，累计等效用户工况行驶里程达150万公里，以确保车辆下线生产前，对于极端环境的适应能力。

尾 巴

从赛道至民用，在这个以分钟为单位技术更迭的时代，奥迪依然保留了百年车企的造车意志。依托赛道积累的诸多技术经验，通过赛场磨砺尖端技术，为量产车赋能，不断为用户创造可靠而先进的出行体验。