近日，南都·湾财社记者收到一个特殊的维权投诉。不过，这次的“受害者”并非普通汽车消费者，而是两个月前曾经与消费者产生交易纠纷的二手车商家。

该商家花钱委托第三方检测机构为车辆作车况鉴定认证，但车辆后保险杠出现了问题，导致消费者要向商家维权索赔。当时，虽然销售车辆的二手车大卖场赔偿了万元维修费用给消费者，解决了纠纷（详见此前报道《近两百万买二手法拉利，保险杠是拆车件！》。但作为车况保障方的第三方检测机构，至今不愿意承担相应的赔偿责任。

据了解，这只是目前二手车市场上第三方检测机构与车商“纠纷”的一个缩影。业内人士指出，由于现在第三方检测行业存在各种套路，检测机构应有的公信力正在消减，甚至在一些交易过程中，象征公平公证的第三方检测，已经变成“鬼秤”。

豪车漏检后出现消费纠纷？

车商垫付一万多元向检测机构索赔被拒

5月份，广州市发生了一宗二手超豪华跑车的消费纠纷。消费者买车一周后发现，车况与第三方检测机构内容“不符”。而出具检测报告的检测机构，是目前二手车行业检测份额占比过半的头部企业。在湾财汽车质量观察室介入后，消费者已经与商家及交易市场方协商解决。

然而，截至发稿前，车商与第三方检测机构因为“背锅”问题还在纠缠不清。“那件事（与消费者发生纠纷）过去都近三个月了，当时我们公司先垫付了一万多元维修费给消费者，本来就这笔费用，打算再找第三方检测机构进行索赔。但本应为车况检测并提供质量保障、赔偿责任的第三方检测机构，至今不愿意支付这笔赔偿费。”广州车天车地总经理郭逸儿告诉南都·湾财社记者。

据她介绍，当时车商花了2000多元向对方购买了“豪车检”，但检测方后来回应，保险杠不在该检测套餐的范围内，拒绝支付给车商这笔费用，只愿意赔偿2000多元检测费。

查博士：套餐不含保险杠，检测费也退不了

投诉平台还有多宗漏检错检维权案例

据了解，此次负责为车天车地二手车名车城车商提供检测服务的第三方检测机构，是业内一家名为“查博士”的二手车服务企业。目前的二手车圈，至少有超过半数的二手车商均选择了这家公司为合作方。

为何车况漏检也“不买单”？查博士广州区域一名黄姓负责人称，他们有几种检测收费套餐标准，该次车商购买的套餐里面，并不包含保险杠。他表示，此次车商购买的是“豪车事故检测”，共包含133项检测项目，包括重大事故检测、泡水检测以及火烧检测。只要检测结果显示为非重大事故、非泡水以及非火烧，都是S级（最高评级）。

不过，截至发稿前，该名负责人告诉南都·湾财社记者，此前和车天车地一方就此事协商时，本来说把验车费用退给车商算了，不想搞得那么麻烦。“但现在报告过期都那么久了，检测费用也退不了。”

南都·湾财社记者询问，连2000多元的“豪华检”套餐都不包含保险杠检测在内，那么哪种检测套餐包含保险杠？对于这个问题，该名负责人并没有作出正面回应，只是表示他们官网上有检测项目对应的检测部件，想知道详细情况自己可以去了解。

事实上，即使是这家称得上二手车检测行业头部企业的查博士，平时也不乏“漏检、错检”的投诉案例。

根据黑猫投诉平台显示，有二手车商反映，2024年2月6日使用查博士进行了检测，同时通过该检测报告进行了车辆买卖，查博士的检测报告显示车况没有问题。不料，一个月后，看中该车的客户，自己也找了查博士对车辆进行了检测，结果却显示车况有问题，导致客户取消了交易。同为该检测机构的检测人员，却出现了两种不同的结果。

也有消费者在5月初在查博士平台下单二手车全车检测，检测过程中多次显示车辆无问题，最后检测报告为S级车辆（最高级）。消费者出于相信查博士检测，就购买了此辆二手车。然而，当天驾驶车辆上路，就发现仪表盘显示故障。对此，检测人员反映只是车辆需要保养的提示而已，但第二天消费者就在路上抛锚了，去汽修厂检测时，对方的检测结果是变速箱出现了问题。汽修人员更是表示，仪表盘上的闪烁灯是提醒变速箱进入应急状态。消费者表示自己不敢相信，作为专业的检测机构，连这么明显的问题都没检查出来。但是，查博士平台其后不仅没有与消费者对接，还判定赔偿不成立。

上月也出现了多宗关于查博士的投诉案例。有消费者投诉，选择查博士全车检测后购买了二手车，但当晚发现三厢车变成两厢车，并遭该平台拒赔。另有消费者投诉查博士按照合同约定48小时内出具检测报告，但检测完一直不出报告，要求退款被拒绝。此外，还有车商投诉查博士未检测到车辆为事故车，自己驾驶时出现异样，经修理厂检查发现车辆的右大梁有撞击痕迹未修复，后经复检确定为事故车。

“第三方认证”几乎成为二手车商标配

不同等级收费可翻倍

据了解，目前市场上在售的二手车，车商找第三方检测机构进行检测，在众多二手车交易市场几乎已成为了标配。

宝利捷旧车交易市场副总经理刘洪波介绍，现在大多数二手车商收购车辆时，就会对旧车进行第三方检测，尤其是针对价格比较昂贵的车型。由于部分第三方检测机构承诺“90天回购”，车商还会选择在与客户达成协议时进行第三方检测，以转嫁自身风险。所谓“90天回购”，是指第三方检测机构在出具检测合格报告后的九十天内，若车辆因漏检等原因出现不合格问题，则第三方检测机构承诺回购该车辆。有些消费者在购买二手车前，也会选择自己认可的第三方检测机构进行检测，由车商陪同前往。

刘洪波指出，由于市面上第三方检测机构众多，车商和消费者都可以依据需求来“掏钱买服务”。目前，第三方检测机构一般都存在按客户要求的检测等级有不同收费。其中最基础的套餐是“事故排查检测”，主要检测问题包括火烧、水泡和重大事故，共一百多项检测项目。而涵盖项目更多、等级略高一点的“全车检”，价格会贵一倍以上，包含两百多项检测。另外，还有针对性较强的“重要部件检测”和“豪车事故检测”，价格也会相对更高。车商目前普遍会选择最基础的“事故排查检测”，该检测的合格报告已成为现在二手车销售的门槛。

“比起以前问题车出售之后，消费者还会回来找商家讨说法，产生消费纠纷。近年来，自从有了第三方检测报告后，二手车纠纷有所减少。”刘洪波表示，第三方检测市场成熟之前，车商与消费者主要依靠签订合同来保障消费者权益，如车辆出售后发生问题，车商需要按规定赔付消费者。而第三方检测报告，可以使众多车辆问题通过交易前的检测就进行排查，一定程度上降低了买卖双方的风险。

一名不愿意透露姓名的二手车从业人员指出，目前第三方检测机构市场相对开放，车商和消费者也都会寻找业务范围较广、品牌名誉更好的检测机构。“但由于每家第三方检测机构的资质不一，检测人员数量众多，无可避免存在一定的管理死角。”该从业人员称。

市场需求大，机构鱼龙混杂

很多第三方检测并不合规

“其实二手车鉴定评估的资质在2016年前并不容易获得，需要前置向商务主管部门申请核准，从事车辆鉴定评估人员的职业资格证准入门槛也相对较高。后来随着政策的变化，第三方鉴定评估机构开始呈现爆发式生长的现象。”中国汽车流通协会二手车鉴定评估分会秘书长李鸿指出。

据他介绍，由于二手车跨区域流通越来越普遍，大大增加了二手车商异地收车的频率，但人员频繁来往于两地验车存在成本高、成交率不可控等情况。车商可以采取委托第三方鉴定评估机构在异地进行车况查验，然后自己再复检的方式，以了解车况，这使第三方检测市场需求越来越大。

另一方面，对于二手车的车况鉴定，存在着国家标准以及相应的释义文件中有着明确规定，却并没有被完整执行的情况。“真正面向于消费者群体的第三方鉴定机构，应该是按照国家标准相应流程与规范对车辆进行全部查验与检测，不应只针对事故状态和一小部分核心部件，还需要对全部核心部件、外观、内饰等部分进行查验以及路试。如果是不完整的专项委托报告，或者鉴定车辆的活动并非由消费者自行委托产生的，在车辆展示销售时应当在报告显著位置进行着重提醒与警示。”李鸿称。

“值得注意的是，根据二手车流通管理办法以及消费者权益保护法等法律法规的要求，从事二手车鉴定评估活动的经营主体，一旦出具了车辆鉴定评估报告，就应承担其法律责任，不得利用格式条款不合理地免除或者减轻其责任、甚至刻意规避其应对消费者履行的责任。也就是说如果因二手车鉴定评估机构的过失或错误，导致报告出具后造成委托人车辆的价格损失的，鉴定评估机构应当承担相应合理的价格损失”。李鸿告诉南都·湾财社记者。

他表示，要让第三方车辆鉴定评估报告重新建立应有的公信力，建议二手车鉴定评估领域的经营者统一使用国标并正确解读国标，或者引用国标建立合规的企业标准，这样车辆的鉴定结论就会做到统一化、规范化、合规化以及出具的车辆鉴定报告也有依据且可以进行追溯管理。值得注意的是，现在部分不良商家利用消费者对二手车行业知识盲区或信息差，使用“特定委托项目”的车辆鉴定评估报告或者“不承担责任”的车况报告对消费者实施欺诈或误导消费者的购买决策。

大型二手车商：

检测机构先把关后，还得按自己标准复检

事实上，除了不少中小型二手车行会通过第三方检测机构“把关”，有些大型二手车经销商以及网上交易平台，还会有自己的检测标准。

千里发名车汇一名销售负责人介绍，他们除了在收购车辆前，要求对方提供车辆的配置及基础信息以外，还需要对方提供维保记录、出险记录及第三方平台的检测报告，要求有车况回购保障承诺等，从而在收购车辆的渠道方面，最大限度降低问题车的收购风险。而且，在二手车线上售卖方面，除了车辆上述报告齐全以外，现在还提供了线上交易后“7天无理由退换”的承诺，另外对所售车辆还给出“一年3万公里质保”的售后服务保障。

据了解，虽然他们有自己的车辆检测标准，但一般会先委托业内知名第三方检测机构“把关”，再按照自己公司的车辆销售标准，进行复检。若发现车辆不符合自己公司的标准，会将车辆退给第三方检测机构。

该负责人透露，此前该公司在外地计划收购一台宝马二手车，委托了第三方认证机构检测，被评为“S级”。但经过他们公司检测后，发现存在漏检的地方。于是他们联系第三方检测机构进行复检，对方最终承认确实存在漏检情况，并对该车进行了回购。据了解，除了第三方合作机构的车况回购保障外，该公司还出具了自己的售后保障协议，3个月或5000公里内车况与交车时不符合的，也会退车退款。

又如国内大型二手车交易平台瓜子二手车，该平台一名内部人士透露，评估师除了会对车辆重点排除重大事故、火烧、泡水风险，还会检测发动机机舱/结构件/加强件及外观内饰等部位。“在车况检测环节，我们一般都不会与第三方检测机构合作，因为自己有专业的检测团队对车况直接进行判断。”

经营平行进口车业务多年的郭女士，此前觉得一些头部第三方检测平台还算靠谱，于是就选择了对方作为合作伙伴。没想到，就在车况检测上出现了问题，差点使自己品牌声誉受损。现在她也在加快建立自己检测技术团队。“虽然这次因为第三方检测的问题搞得很被动，但我们还是会和对方继续合作，毕竟有时候客户有需求。”她显得有些无奈。

南都·湾财社记者了解到，为了解决二手车鉴定评估领域存在的各种不正常现象，中国汽车流通协会一方面已经向商务主管部委建议“修订国家标准”“配合修订二手车流通管理办法”以及出台规范二手车鉴定评估活动相关的法律法规。另一方面，该协会行认证办公室也通过建立二手车鉴定信息溯源监督体系，引导企业按照国家标准将车辆鉴定评估信息纳入行业进行统一监督管理，从而实现行业自律，最大程度保护二手车交易过程中各方的合法权益。

如果消费者维权涉第三方检测怎么办？

律师：无论由谁检测，车商都需承担责任

有些消费者觉得，如果找没有提供第三方检测的二手车商购车，售后直接找对方解决即可。但涉及到第三方检测机构给售后保障，是否还是找车商讨说法？

对此，法制盛邦律师事务所律师沈民健告诉南都·湾财社记者，这种第三方售前检测，一旦出现与检测内容有异的车况，引起交易纠纷。由于车商是直接的销售方，无论检测工作是否由车商进行，都无法免除其按照法律规定承担出售货物的瑕疵担保责任，消费者依然可以要求车商依法维修或者进行赔偿或补偿。

如果第三方机构是消费者和车商共同委托的，那第三方机构检测报告有问题，也会导致其对消费者的违约，消费者可以另行追究检测机构的维修责任。但这并不代表车商可以免责。

以一些二手车商与消费者签订的交易合同为例，条款中会认为消费者对于车辆情况进行了基本检验和确认，里面必然不包括需要拆卸才能检验的部分。而对于车辆的瑕疵担保期，不同的车商时间也会有差异。如果这些细节消费者存在异议，也建议消费者在签订交易合同时，与销售协商并达成共识，以避免日后产生纠纷。

出品：湾财汽车质量观察室

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生  郝沛琦