奔驰E试驾体验：如果不是奥迪A6L降价，奔驰E一定是56E的销量天花
2024-07-26 【 字体：大 中 小 】
奔驰E试驾体验：如果不是奥迪A6L降价，奔驰E一定是56E的销量天花板！
驾驶性：
油门踏板反馈很重，符合奔驰行政、沉稳的特点，但日常市区开反而会觉得笨重不轻快
刹车“电控”的脚感很明显，踏板几乎没有反馈，好在制动力和踏板行程比例足够线性统一
豪华版车型的方向盘盘径很大，皮质很细腻，大方向时没有齿轮啮合的颗粒感，手感很润
底盘：
小幅度、稍快速的抖动方向盘， 车尾的跟随性稍差，而且车身会有轻微的扭动感
一方面，是奔驰为了照顾后排舒适性，把后轴的弹簧、悬架等弹性和阻尼原件，刚度设置的比较小
其次，同级燃油车的车身刚性，一般不及电车，因此如果是开完纯电车再去开奔驰E，就会有种车身扭转刚性不足的感觉
变速箱：
9AT以舒适取向为主，档位之间的间隙很小，绝大部分工况的换档动作都比较平滑，即便是先加速再减速再加速的工况，变速箱的动作也呈现出一种动作缓慢但平顺的特点，存在感相对较低，符合奔驰舒适的品牌形象
发动机：
2.0T高功率发动机动力够用，加上油门踏板的反馈很重给，会进一步增加主观上的动力储备身后的特点，实际的动力表现，在法规之内都随踩随有，但是在舒适模式下，变速箱的降档反应比较慢，而运动模式下有所改善
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